能上绿牌，纯电续航106km，够了？ 试驾传祺E9

• 2023-05-15 15:20:12 来源：车主头条

回想起几年前，自主品牌MPV还处于相对劣势的地步，很多自主品牌推出的MPV，要么打“微面”牌，要么主攻10万左右的中低端市场，能从合资品牌手中抢下中高端MPV市场份额的，也只有广汽传祺M8了。只不过趁着新能源的东风，近两年不少自主品牌开始“攻城略地”了，自主品牌中高端MPV如雨后春笋般爆发，岚图梦想家、红旗HQ9、腾势D9、极氪009等纷至沓来，坐拥传祺M8的广汽传祺又岂能错过这一波大势？

于是他们带来了广汽传祺E9，一款定位中大型的插电混动MPV，它开起来会怎么样？

(资料图片)

广汽传祺E9，新的车型，新的名字，新的前脸，新的内饰，一切看着那么新却又那么地熟悉，我第一时间就觉得它是广汽传祺M8 PHEV，但不论怎么说，这款车在官方的定义中它就是款新车，一款预售价高达33万元起的PHEV中高端MPV。

从外观看，广汽传祺E9采用了多段横幅的中网格栅设计，有一定的新鲜感，也贴近新能源车的风格，但相比起广汽传祺M8，广汽传祺E9的前脸我觉得太“斯文”了，要知道，现在的MPV可是一款比一款长得激进，就怕你记不住它们。

至于新车的侧面轮廓、尾部造型、内饰设计和座椅布局，则大体上和传祺M8保持一致，更多的是细节上的修改，比如广汽传祺E9在副驾驶的前方增加了一块12.3英寸的娱乐屏幕。

可以说，除了动力存在差异之外，广汽传祺M8有的优点，广汽传祺E9也有：优秀的做工与用料、一流的影音体验、各种电动调节、出色的NVH表现、能“一键SPA”模式的第二排座椅、灵活多变的后排空间等等，车内档次感十足。

同样的，广汽传祺M8有的缺点，广汽传祺E9也会有，比如说第二排的车顶娱乐屏，功能简单且不支持手势控制，2023年了还用遥控器，很容易就让人想起某些日系MPV。

至于驾驶质感，广汽传祺E9倒是不错，方向盘手感稍微偏轻一点，有一定虚位，随速随角度增益线性自然，能较好地做到低速轻盈高速稳重，不过这么大台MPV，转向肯定是没那么灵活与犀利。

整套插电混动系统，给到我两大印象：

一、这套系统动力不错，自研的2.0T混动专用发动机，最大功率140kW，最大扭矩330N·m，参数与性能在同级别中占优，配合上电机，系统最大功率274kW，最大扭矩630N·m，如此动力带动这款中大型MPV并不费力，只不过考虑到产品定位，官方并没有把动力输出调得太暴力，该车官方的0-100km/h为8.8秒，快于腾势D9两驱版慢于腾势D9四驱版，在同级别中有一定的竞争力。

二、这套系统的NVH不错，原本这款车隔音的底子就不差，有了这套“安静”的动力系统加持后，整车的档次感也提升了不少，在大油门输出的时候，你不会听到明显的发动机轰鸣声，发动机的介入也不突兀，发动机的抖动抑制到位。

不过有一说一，这款车的纯电续航里程有点低了，该车全系配备容量为25.57度的电池包，WLTC工况下能行驶106km，这个数据放在同级别中并不占优，同样是WLTC工况，隔壁的腾势D9的插电混动版除最低配外，纯电续航都有155km。

虽说差距就几十公里，除非极限使用，否则用家们很难感知个中差距，但在这个新能源盛行的时代，电池组做大一点似乎会更吃香，最起码纯电续航里程长一点，可以让人感觉你这台更像新能源车。当然价格方面的差异也会让我们相应降低要求，目前传祺E9预售价33-39万，不见得比腾势D9会低。

刹车脚感和悬挂表现有惊喜，刹车线性，刹车时车内感觉不到明显的点头现象，制动力够强，这么大台MPV不会有刹不住的错觉。

悬挂则能很好地拉住车身，过弯时车身的支撑性足够，经过颠簸路段时，悬挂对振动的过滤表现良好，小振动一蹴而就，大振动化解迅速，悬挂的释放和回弹具有一致性，这款车并没有想象中那样开出“大船感”。

实际上，买这种车的，我认为大部分是商务接待，小部分是高端家用，作为一款定位偏高的MPV，广汽传祺E9开起来是怎么一种感觉可能大部分买家都不会关心，他们更关心这款车够不够上档次、坐起来怎么样、隔音好不好又或者车内的用料好不好等等，所以上述驾驶质感中关于这款车的方向盘手感、刹车脚感、动力输出等重要性就没那么高了，倒是这款车的豪华感、隔音水准和悬挂表现我认为非常对目标消费者的口味。

那传祺E9和传祺M8差异大吗？

传祺E9与传祺M8最大的差异还是它们的动力总成，传祺M8有纯燃油的2.0T和HEV双擎两款动力，这两套动力始终是以发动机为主，其NVH相比起传祺E9的插混系统有很大的差别，传祺E9更安静、更平顺。同时，传祺E9可以插电，所以理论上经济性会比传祺M8更好。当然，试驾的时候，车辆电量充足，所以最考验插电混动车的馈电状态咱们没能体验到，我很好奇它在馈电状态下的经济性和性能表现是否依然稳定。

此外，副驾驶座前方多了一块屏幕，娱乐性和玩法肯定也多了起来，除此之外，传祺E9和传祺M8两款车的体验我认为很相似。

既然如此，售价更低的传祺M8岂不是更香吗？为什么广汽传祺还要推出传祺E9呢？

因为腾势D9月销破万说明了30万以上新能源MPV市场大有可为，现在是“抢滩登陆”的好时机，只不过广汽传祺有传祺M8在前，短时间内再推出一款新MPV并不现实，而传祺M8的销量已经很好地证明了它的实力，它有再向上的可能性，那就“做生不如做熟”，不如基于传祺M8打造一款“新”的MPV，采用新的名字，将它和传祺M8区分开来，再搭载新的插电混动系统，为新车赋能。

如今这级别的竞争还不算惨烈，传祺E9目前的直接竞品也就是腾势D9，市场还处于相对粗放的阶段，所以今年留给传祺E9的生态位还比较多，现在它的推出有利于市场占位，哪怕是先推出试水再迅速迭代更新，也好过把市场拱手相让。

编辑说：从市场的角度出发，大家会明白传祺E9诞生的意义，但普通消费者并不关心这些，他们更在意这款车的产品力到底行不行，这才是最实际的。对于插电混动而言，大家还是会顾虑它是否会“有电一条龙，没电一条虫”，广汽传祺E9这套插混系统的成色如何，还要等待时间和市场的考验，腾势D9作为它最直接的竞争对手，它的热卖很大程度上是有比亚迪技术的背书，假如广汽传祺E9想立足30万+这个价位上，就必须给出相应的价值和更诚意的售价，否则市面上并不缺以为靠PHEV就能卖上高价但最终铩羽而归的车。

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