铃木GSX-R1000车主 原厂200ps基础上 还要轻量化追求更快直线加速！

• 2023-04-14 17:56:55 来源：懂车帝

(资料图片)

以原厂200ps的性能为立足点，并轻量化车身各处

这台GSX-R1000（2018年式L8），被车主木内先生同时用于JD-STER直线加速赛与公路骑乘。改装概念则是「看起来像是一般的公路车款，但在直线加速赛也要很快」，因此在两种不同的使用环境中，这台车只差在有无安装后照镜而已。前方向灯改为小体积的款式，并装在与原厂品相同的位置，后方向灯则是能与车牌架一同拆卸（不过这台车在比赛时也会装着车牌架）。

轮胎也遵照公路车款直线加速赛的传统，使用了有胎纹的公路合法款式。就像木内先生所提到的，除了一些与公路车款不同的部分外，这些差异包括「采用了FRP材质制作的硬式坐垫。在长途旅行时则能另外装上软胶垫」。

在这台车之前，木内先生则是以同为SUZUKI出品，并搭载V型双缸引擎的TL1000R参战。在开始考虑换车时，脑中则马上浮现了这台GSX-R1000。

「虽然这台车各方面都很好，不过最让我中意的还是原厂马力输出就高达200ps。在拿到车之后改装排气管、加长摇臂并降低车高......。接下来就是用削掉不必要的部分的方式，来减轻车身重量。将用不到的零件和后座脚踏杆拆掉，前轮则是改为单碟刹设定。但为了公路行驶还是保留了足够的制动力道。

在这样的状态下参加直线加速赛已经第二年了，SS ¼ mile（从静止状态开始冲刺约402.1m的距离）的最佳成绩目前是8.931秒。但毕竟是新车，改装零件也很丰富，因此还有很多进步的空间。」木内先生如此表示。在采访结束后，木内先生也骑着这台车参加JD-STER第5战的Open Tournament A Block组别并拿下胜利，相信日后的成绩也值得期待。

另一方面，这台车也经常在公路上骑乘，据说车高降低后，操控起来也变得轻松不少。像这样兼顾性能与实用性，也让人感觉到了GSX-R车系的奥妙之深。

细节解说

前后整流罩与油箱都是GSX-R1000 L8原厂品。风镜则改为Zero Gravity产品。前方向灯装在与原厂相同的位置，拆掉原厂方向灯支架后换上圆形的超小型LED方向灯，再用薄型灯壳覆盖。

拥有丰富显示信息的仪表和刹车、离合器、三角台都是原厂品。由于降低了车高，因此前叉也往上凸出。

车尾换上短牌架。后座脚踏与后坐垫都拆除，并换上单座盖。骑士用的坐垫也换成FRP制的硬坐垫。

水冷4汽门的直列四缸999cc引擎，腹内维持原厂设定，仅进行了ECU调整与离合器改装。同时也装上了Baby Face防倒球。

采用了「尽可能削减掉不必要的部分」的概念，因此将前刹车改为单碟设定。Brembo卡钳与碟盘都是原厂品。卡钳后侧则装上了Brock’s的固定架，这组固定架可以透过固定绑带与三角台连接，将车头保持在较低的高度（摄影时未使用）。前土除则效仿美国的改装车辆，换上Hayabusa的原厂品。

不仅后摇臂本身加长，与后轮连接处也使用可以改变轴距的零件。后避震器与前3.50-17/后6.00-17的轮毂都是原厂品。轮胎部分，前轮为BRIDGESTONE S22 120/70ZR17，后轮则为SHINKO 003 190/50ZR17。

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